特斯拉靠3条秘笈成为“续航帝”:自给自足带来优化老外看Aodi被罚款LPL好刻薄是否是罚的太重了空间

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yabo科技讯 美国特斯拉成为全球纯电车和自动驾驶领域的标杆企业,作为两个行业的颠覆者,特斯拉在许多指标上遥遥领先于竞争对手,其中1个10分靓丽的指标是纯电车续航里程

特斯拉靠3条秘笈成为“续航帝”:自给自足带来优化老外看Aodi被罚款LPL好刻薄是否是罚的太重了空间

yabo科技讯 美国特斯拉成为全球纯电车和自动驾驶领域的标杆企业,作为两个行业的颠覆者,特斯拉在许多指标上遥遥领先于竞争对手,其中1个10分靓丽的指标是纯电车续航里程。特斯拉依托甚么样的策略1直不断地提升续航里程,日前,专业媒体到访特斯拉总部,解开了1些秘密:

2012年,美国1家小型电动车初创公司推出了第2款汽车。2012款特斯拉Model S没有之前的跑车那末炫,但它是1款更实用的电动车,从本质上改变了全球对汽车电动化的看法。

就在昨天下午,企鹅电竞发布了处罚公告表示取消笑笑直播间LPL常规赛解说资历,并对西卡禁播至8月3号,在此期间还将取消笑笑直播间平台暴光资源。

Model S轿车配置了当时行业最大的电池组,容量为85千瓦时,EPA续航里程为424千米。4年后,特斯拉推出了更大的100千瓦时电池组,续航里程数跃升至504千米,这其实不使人惊讶,本质上一样大小的电池组内封装更多锂电池,则续航里程自然增加。

但是,虽然电池组保持不变,但特斯拉电动车多年来续航里程1直在扩大。我们在9月初造访了特斯拉公司,他们让我们了解更多细节,理解他们如何实现扩大续航里程这1目标。

目前特斯拉Model S“长程 ”版本的EPA续航里程为643千米。这比2016年推出100千瓦时版本的版本增加了139千米。

特斯拉如何做到这1点?这与该公司自己制造自己的机电、逆变器、电池组和其他组件,而不是从1级供应商那里采购密切相干。这类自己动手的方法允许特斯拉不断调剂这些零件,以最大限度地提高它们的效力。

电池组全部潜能

特斯拉提高续航的关键是电池。与奥迪、丰田或奔驰等其他汽车制造商不同,特斯拉让司机可以发挥出全部电池组的能力。

在Model S中,这意味着所有100千瓦时都可供车主使用,而不是总是以保持电池寿命的名义“截留”1些容量。1名特斯拉工程师介绍说,该公司1直在所有车辆中提供电池组的全部储电能力。

电动车电池组的寿命是有限的,其他汽车制造商认为,随着1些电池的死亡,他们将有备用电池来代替它们。例如,奥迪的e-tron有1个95.3千瓦时的电池组,但这仅仅是1个粗略的数字:电池组的实际可用部份是86.5千瓦时。

特斯拉表示,电池组容量也会产生稍微变化。该公司工程师介绍说,Model S电池的容量在100到105千瓦时之间。在驾驶特斯拉提供的Model S “长程 ”版本时,车辆正告称剩余可用里程为零,但是当时只使用了96.2千瓦时的电量,但102.5千瓦时的电池组本身仍有大约6.3千瓦时的电量。特斯拉解释说,该系统的工作原理本质上就像1个有储备的油箱。

从第1天开始让司机使用全部电池组的能力,这类做法也有不利的1面,即电池退化会变得更明显。当电池单元停止工作时,特斯拉在电池容量上没有缓冲回旋之地。

特斯拉提供8年10万到15万英里(16万千米到24万千米,具体取决于车辆型号)的电池保修,保修政策许诺电池组最少保持70%的电池容量。不过,要让这些电池组经久耐用,还需要合作火伴。

特斯拉与电池制造商LG化学和松下等保持着紧密的合作关系,他们尽量提高安装到特斯拉电动车的每一个电池的效力。经过量年的合作,特斯拉正在向其他电池制造商扩大,特别是中国宁德时期公司,另外,特斯拉正在斟酌自行生产电池组,以取得产业链更多控制权。

特斯拉意想到,就其从电池组中实现的效力而言,它终究会碰上天花板。特斯拉告知媒体称,他们将专注于让电池密度更高,使用更便宜的材料,下降每千瓦时电池的价格。

与此同时,最近Model S续航里程增加到643千米触及了1种新的电池化学物资,这致使了更高的电池密度。自车型量产以来,类似的改进也渗透到了Model 3和Model Y产品线中。特斯拉与电池火伴的密切合作,致使了这些技术进步。

在下周的电池日活动期间,特斯拉可能会宣布更多信息。首席履行官埃隆·马斯克预计将推出1款寿命为100万英里(160万千米)的电池组,并探讨该公司电池发展的未来。

但还是那句话,提高续航里程不全是电池的问题。让1辆电动车的100千瓦时电池组释放出643千米的续航里程,这样的效力需要分解到全部车辆上。

驯服动力系统

不言而喻的是,减少动力系统中的浪费增加了行驶里程。电动机效力越高,电动车在路上停留的时间就越长。

特斯拉告知媒体称,Model S的电动机效力已从80%提高到90%,在EPA测试周期中,电动机峰值效力为94%。根据特斯拉的说法,如果你将机电效力提高8%到10%,续航里程将提高15%到18%。

特斯拉还告知我们,它的逆变器(它吸收直流电,转换为机电的3相交换电)效力为96%至97%。在峰值时正如很多网友评论的那样对当下的Z世代来讲电竞不单单是游戏那末简单,逆变器的效力几近到达99%。固然,当插入1级或2级充电器时,依然存在将交换电转换成直流电的问题。特斯拉没有详细说明这类效力,这也取决于您当地的电气基础设施,但它的效力要低很多。另外,变速箱使用电动油泵,只在需要时喷油,从而下降了电耗。除此以外,特斯拉还可以提高轴承和密封件的效力。

1位特斯拉工程师告知我们,该公司在过去10年里1直在建立所有电能流向的MATLAB模型。从这1模型,特斯拉技术团队可以肯定车辆因效力低下而遭受电能损失的位置。然后团队不断调剂硬件以提高效力。额外的2次改进可以通过远程更新车载软件系统来实现。

所有这些技术改进都在准备就绪以后迅速部署到量产汽车中。与大多数其他汽车制造商不同,该公司没有遵照车型更新时间表。如果电动机的效力有所提高, 特斯拉可以在准备好的时候和其他调剂1起搭载到新生产的电动车中。这就是为何在最近,该公司宣布Model S长程 版本打破了400英里(640千米)的续航里程重要关口。

特斯拉与车主电动车的网络连接是双向的,该公司能够从车辆上获得匿名数据,并利用这些数据对软件进行调剂。它可以看到大部份车辆是如何行驶的,并使用这些信息来肯定对未来软件和硬件迭代的调剂。

所有这些调剂和修改,包括从电动车零部件中挤出最后1点电能,需要依托特斯拉公司自行生产零部件。换句话说,特斯拉的效力提升源自于“特斯拉制造”,这些效力优化从特斯拉工厂延伸到了道路上。

随处超级充电

多年来,传统汽车制造商不想涉足充电业务。特斯拉走了另外一个方向,建立了自己的充电站网络。特斯拉开发充电桩的团队实际上建设了第1个超级充电站。随之而来的是1个旅途计划工具(根据充电站位置散布),这1软件最初由特斯拉1名车辆工程师开发。

综上所述,由于充电网络的易用性和数量,它使特斯拉比其他公司的电动车领先1步。仅在美国,特斯拉就开设了1000多个超级充电站。

所有这些美国充电站都使用特斯拉专有充电口。虽然电动车行业向CCS DC快速充电端口迁移,但是特斯拉走了自己的路。虽然该公司希望自家技术成为标准,但这不太可能产生。

特斯拉第1个超级充电站在15分钟内为Model S增加了大约112千米的里程,但目前的Model S在同1时间段内增加了256千米。特斯拉介绍说,下1代Model S将支持更快的充电速度。该公司目前的V3版本充电桩支持250千瓦的峰值功率(Model S、Model X和Model 3某些版本支持这1技术)因此,我们可以期待特斯拉通过V4或V3升级版充电桩提供更快的充电速度。预计Model S和其他车型也将支持250千瓦以上的充电功率。

所有这1切都意味着特斯拉公司正在将传统汽车制造商抛在后面,实现更远的里程。

在特斯拉提供的Model S长程 版本中,我们以每小时104千米的速度驾驶,内部温度控制在22摄氏度,打开自适应巡航控制。我们实现的续航里程为676千米,使用了102.5千瓦时电池组的99.3千瓦时电量。特斯拉公司根据车内数据推断,这辆车其实上已实现了688公司的续航里程目标。对1条从特斯拉弗里蒙特工厂到加州索莱达再回来两次的线路来讲,这是1个使人印象深入的续航里程表现。

总而言之,特斯拉继续发挥着内部制造车辆零部件的优势,这可让该公司取得最大程度的控有着贡献不错了制权,提升整车的运行效力和性能。从车辆本身到让它们行驶在路上的全部生态系统,特斯拉致力于让几近所有系统在内部充分调和合作。值得1提的是,Model S车型前任总工程师彼得·罗林森(Peter Rawlinson)后来管理电动车新权势公司Lucid,也是采取了一样的战略。(yabo科技审校/承曦)

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